FCR-MX に取り付けの場合事前に連絡を下さい、無料にて追加工が必要になります。
(FCR-MXに取り付けの場合、ポンプジェットを０番（ボルト）にすると、より幅の広いセッティングが出来ます）

吐出量を０迄調整出来ます、フルスケールでダイヤルで簡単に調整出来ます。（フルスケールで調整できるキットは他には無いのでは？もしあったとしたらこのキットの真似です、加速ポンプの調整キット自体が私の作った物の真似です）
色の種類が増えました。


FCR用加速ポンプ吐出量調整キット製作しました。
セッティングが解る人は、困っていたはずですよね？シングルは特にセッティングが出ません！
一番太い針を付けても加速ポンプにより失火してしまうマシンがあります。（キャブの口径にもよります）又は失火するほどでなくてもアクセルを開けたときに軽く吹け上がらない、加速が悪いマシンもセッティング不足が考えられます、そんな症状のマシンには最適です！
針で合わせようとするとセットが微妙なので直ぐに（温度や湿度で）変って合わなくなってしまいます。
セッティングで苦労して針を調整された方は元の針に戻して調整して下さい。
FCRを付けたのに又ノーマルキャブに戻した人も沢山いるはずです。
四気筒と同じ吐出量が一つのシリンダーに出るんですよ！
大体オートバイに加速ポンプは、要らないと思います。レースでは絶対に加速ポンプを外して使用します。（筑波は別です）
ただ最近の傾向としてCVキャブが純正で付いていますので（CVキャブは口径が大きく出来るんです）、強制開閉の口径の大きなキャブを付ける事になるので（インシュレーターの径が大きい為）ポンプが無いと突きが悪いですしね！（低速からの加速時、キャブのピストンが急激に上がり、キャブを通る空気の流速が急激に下がる為、ガソリンを吸わなくなります。）このキャブ、チョークが無いんですよね！最近はついているタイプも有るみたいですが？
４気筒のエンジンでも、アクセルを開けて加速して行く時は何ともなくても、パーシャルからアクセルを開けた時のモタツキは針のセッティング不足ですが、針を変えずにこのキットで手軽にダイヤルで調整できます。
セッティングが面白くなりますよ！楽しくFCRを使うならこのキットは必ず必要になるはずです！（注意！、メイン、スローのセッティングは出来ません）
レース等でFCRを使う時、午前の走行より気温が高くなり本番の針のセットが狂った経験を持つ人も沢山いるはずです、それもこれで解決できます。
メインジェットやスロージェットより先にジェットニードルのセッティングが狂うんです、加速ポンプが一定だとジェットニードルで変えるようなんですが、このキットである程度はセッティングが可能です。
当然ですが燃費も良くなります！
２３，１００円
先日来店された槌谷さんのSRに取り付けた写真です。
随分いろいろな事を試されたみたいですね？
付いている物でのセッティングですと加速ポンプを外すのがベストになるはずですが、加速感が足りなくなりますしチョークが無いのでエンジンが掛かりにくくなります。
４気筒のマシンにも言える事なんですが、シングルみたいに走らなくなるほど、ひどくならないので殆どの人が解らないんです。
どんなエンジンでもベストなセッティングはあります、本当は加速ポンプを付けづにセットを出すのが本当だと思いますが、キャブの口径が大きい為、低速での流速が足りなくガスを吸い込めません、それを補うのが加速ポンプです、あくまで補うのが加速ポンプなのですが、量が多すぎてジェットニードルで補うような形になっているのが現状です。
そんな諸悪の根源を解決したのがこのキットです。
カムを変えると特にセッティングが合わなくなります！
エンジンがくたびれてきても加速ポンプのセットから初めに狂いだします！
エンジンがしっかりしていなければ、走りが楽しくなるはずありません。
まずは、エンジンをオーバーホールしないと！
補足　　街中での加速時に必要とする加速ポンプ吐出量と峠等でパーシャル時必要な量とは、明らかに違います、それぞれにセッティングを出し、ダイアルに印をつけておくと、楽ですよ！

某、エンジンメーカーさんも、セットが出ないと言う事で、このパーツお買い上げいただきました。
もし同じものを販売された（製作も含む）場合メーカー名を公表させていただきます。

メインジェットのセットがダイアルで簡単に合わせられるキットです！
車種によっては走行中に変えられます。
まづは京浜の２サイクルキャブ用です。ＣＲキャブにも使えます。
ＣＲ　ＰＥ　ＰＷＫ　ＰＪ等メインジェットがフローと室ドレン部の真ん中についているキャブに取り付け可能です。
上記全部のキャブに対応した為、多少ボディーが大きくなりました。
Ｄ耐みたいなガソリン量を決められているレースには、威力を発揮するのでは？
私の見る限り、現在4サイクルの改造したエンジンンでキャブセットに悩んでいる人が凄く多いように見受けられます。
セットが濃いのか？薄いのか？又はエンジンが駄目なのか？
針の何処が駄目なのかも解かります。
簡単にダイアルで判断できます。


１５，７５０円にて販売になります。
色は京浜用ＦＭＪ（フレキシブルメインジェット）
１５，７５０円
京浜のＦＣＲを除くレーシングキャブ対応（メインジェット交換用のドレン付きの物に限る）
ＰＥ、ＰＷＫ、ＰＪ、ＣＲ（ＯＫＯにも対応いたします）
メインジェットを交換すること無く簡単にメインジェットを調整できるキットです。



今お使いのメインジェットより２０＃程度大きいメインジェットが必要になります。
キャブレタードレン下に４５ミリ余裕が必要になります。
本品はレース用部品ですレース場でお使いください。
付属としてへクスレンチと基本セットデータが着きます。
本品はレース用部品です、保障等は行いません。
次は４サイクル用の針を製作いたします。
２サイクルキャブを４サイクルに付けるにはボディーを加工するか針を直さないと駄目です。
ボディーを加工して販売すると真似して自分のオリジナルみたいに販売する人が出ると思いますので人には出来ない針を作りましょう。（ボディーを加工した方が楽なんですがね！針を作るには専用の旋盤を作らないと駄目かも？
データを取っていたら新たな発見が有りました。
解っていた事なんですが１１０番と１６０番では調整範囲がぜんぜん違うんです。
１１０番と１１２番の差は１６０番にすると１６８番位の差になるんです。
１６０番位のセットは大雑把であると言う事です。
と言う事は、このキットは微妙なセットが出せて凄い！

はキャブレタードレンした１５ミリです！
色は５種類になります。

金額は１５，７５０円です。

金額は１８，９００円です。

金額は１５，７５０円です。
宜しくお願い致します。

フルアジャスタブルメインジェット FMJ、販売！
FCR用もショートタイプも出来ました！

製作が複雑な事から金額は１８，９００円になります。

ＳＴＥＥＤ製、京浜用ＦＭＪ取りつけ説明

l         セッティングデータはダイアルを、いっぱいに閉め込んだ状態からの戻し量になります。

l         その他本品セットに付いての目安はお気軽にご質問ください。

l         このセットは目安です、個体差等により多少変化します。

l         現在使用しているメインジェットより２０番位大きい物が必要になります。

l         左列に合わせる為に上列のメインジェットを付けた時の戻し量を回転数とノッチ数で目安として書いた物です。
左が回転数で右がノッチ数です。

取り付け方法

1.        メインジェットを現在お使いの物より２０＃位大きな物と交換します。（上記メインジェットを参照）

2.        フロート室ドレンプラグと本品を交換し取り付けます。（Ｏリングはドレンプラグの物をお使いください）

3.        ダイアルを締め込み止まる位置まで締め込み、付属のレンチでダイアルのボルトを目印にして止める。

4.        ダイヤルのボルトの位置に付属のレンチを使いステンレスピンの位置を合わせる。

5.        上記データの戻し量を参照にダイヤルを調整します。

6.        走行してメインジェットの調整を行います。

本品はレース用部品に付きサーキットでお使い下さい

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