よく「チューニング」と言う言葉を耳にしますが、パワーを上げる事の様に使われていますが、厳密に言うと違う部分の方が多いのです。チューニングするとはエンジンや足回り等を最大限に目的に向かってベストな物にする事です、目的とは、例えば最高速を求めるとか峠を早く走る、峠と言っても何処の峠でとか、サーキットで早く走る、何処のサーキットで、と言うように目的があるのです。その目的に合わせてセットアップする事がチューニングです。
みなさんはパワーがあればサーキットではタイムがでると、お思いではないでしょうか？それは間違いです。同じマシンの場合、各サーキットや運転手によってエンジンのパワーカーブやトルクカーブの何処を一番多く使うかが変ってきます、それを合わせるのがチューニングです。パワーが無い方がタイムが出る事が多々あるのはその為です。
同じ排気量の同じエンジンならパワーカーブやトルクカーブの作るグラフ上の面積はあまり変わりません、例えばカワサキのZRX1100とZZR1100ですがピークパワーではZZRが勝っていますが、中間域ではZRXの方が勝っていて乗りやすくなっています。下から上までのパワーの累計はだいたい同じなのです。
メーカーの作るマシンは皆目的に合わせてチューニングして製作されたマシンなのです、エンジンのパワー（最高馬力）を上げればショックやブレーキやフレーム、ミッション、クラッチもチューニングが必要になってきます。
パワー（最高馬力）を上げるとエンジンのライフサイクルが極端に短くなります、よって町乗りではメンテナンス代等の事からもスタンダードのエンジンをお薦めします。
同じオートバイ乗りの仲間として、お客様の事を考えオーバーホール前のディスカッションを十分に行ってから、オーバーホールを行います。

エンジンオーバーホール基本工賃

上記金額は消費税が掛かります。

シングルエンジンの芯出し　　　　４，２００円
シングルエンジンのクランク組晴らし　　　４，２００円

上記金額は目安です、要問い合わせ。

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